Re: 零戦21型の性能について - ケンジ

2026/03/29 (Sun) 17:43:41

取説では、以下の数字です。
11型（3号機基準）　自重1695㎏、全備2337.87㎏
21型（157号機基準）自重1754㎏、全備2420.92㎏
ただ、21型の重量は、初期に生産された実際の重量より重く、昭和18年末期製造の中島製21型に近いものです。
実機は、いくつかありますが、昭和17年製の三菱21型の例では、以下の通りです。
自重1715.3kg　全備2365.6kg
昭和18年末の中島製21型では、20㎜機銃の弾倉が100発になり、他の装備も加わって少し重くなります。
自重1735㎏　全備2429.7㎏
中島製21型は、昭和19年に入ってからは、もう少し重くなったはずです。

Re: 零戦21型の性能について - フレア

2026/03/31 (Tue) 11:20:12

回答ありがとうございます。
時期によって少しずつ違うのですね。
となると、「A6M2b」とwikiにあるのは後期型という事なのかもしれませんね。
調査していた理由としては、海外で開発されているフライトシュミレータ用のデータを提供する為でしたが、重量は性能を決定する上でかなり大きなウエイトを占めるため、一般的な「21型」の諸元が必要でした。
なので、教えて頂いた昭和17年製の三菱21型の重量を採用しようと思います。

Re: 零戦21型の性能について - フレア

2026/03/31 (Tue) 12:00:05

一通りまとめてみましたが、もし大きく間違っているところがあればご指摘ください。

Official Designation: ZEKE21 (Carrier-Based Fighter Model 21)
Manufacturer Designation: A6M2b

[Note]
The weight varies slightly depending on the production period. This data is for a 1942 model.

[Data]
Wingspan:........12.0 m
Length:..............9.05 m
Height:...............3.509 m
Wing Area:........22.44 m²

Weight:
Empty Weight:....................1715.3kg
Loaded Normal Weight:....2,421 kg
All-up Weight......................2,365. kg

Wing Loading:....107.89 kg/m²
Engine:.................Nakajima Sakae 12 (1stage 1speed)

Maximum Power Output:
Takeoff......................940 hp
at 4,200 m altitude....950 hp

Maximum Speed:288 kn (533.4 km/h) at 4,700 m altitude
Cruising Speed:...260–333 km/h
Rate of Climb:.......6,000 m in 7 minutes 27 seconds

Maximum Permissible Dive Speed:.....340 kn (629.7 km/h)

Fuel Capacity:
Normal....................62 L (fuselage) + 380 L (wing tanks)
Overload 1.............145 L (fuselage) + 380 L (wing tanks)
Overload 2.............145 L (fuselage) + 380 L (wing tanks) + 330 L (drop tank)

Range:
Normal....................1,874 km
Overload 1.............2,222 km or 30 min at full power + 1,433 km cruise
Overload 2.............3,230 km or 30 min at full power + 2,530 km cruise

Armament:
.............2 × Type 99 20 mm cannons (60 rounds per gun, wing-mounted)
.............2 × Type 97 7.7 mm machine guns (700 rounds per gun, nose-mounted)

Re: 美形零戦は？ - おごめんWCN

2026/01/19 (Mon) 09:41:17

22型がお好みの人は多いですね。全体のバランスが良いと思います。
私は21型も結構好きです。小さく纏ったカウリングがスマートさを感じます。

Re: 美形零戦は？ - ふじい

2026/01/21 (Wed) 22:29:34

どれもそれなりに良いのですが、やっぱり五ニ型かな。
ようやくたどり着いた、当初の狙いの完成形ですからね。

Re: 美形零戦は？ - 超々ジュラルミン

2026/01/23 (Fri) 13:06:05

おごめんWCN　様
二一型と三二型の1/48のプラモがあったのですが、二二型に改造しようとカウリング部分を、エイッと交換してみました。三二型のほうが若干大きくて二一型にうまくはまりませんでした。

ふじい　様
五二型は零戦のピークですね。それ以後は翼に銃4丁、漫画みたいになってしまいました。
長年働かされあちこちに手を入れられたかわいそうな零子。

以上、素朴な質問にお付き合いくださりありがとうございました。

Re: 美形零戦は？ - 秋田のho

2026/02/12 (Thu) 09:18:10

皆様


長文と、
駄文でありまして、
大変すみませんです。

私事ながら、
約1年ぶりに、
書き込みをさせて頂きます。

私事ながら、
この約1年間の間に、
秋田港にも寄港致しますフェリーの船員にならせて頂きまして、
現在、
乗船乗務致しておりますフェリーが、
定期点検兼修理中でありまして、
船齢のせいなのか？、
定期点検兼修理が、
予定外に、
長引いておりまして、
休暇下船中であります。

零戦の各型の外見的な各個人的な御好み、
私個人的には、
質問の主旨から脱線を致しまして、
大変我儘な事を申しまして、
大変恐縮でありますけれども、
私の、
個人的な、
好みと、
拘りが、
かなり強くあります為、
零戦の各型のパーツの集合体を、
更に、
重量の増加を承知のうえで、
改造を致しましたような、
妄想架空創作型になります為、
どうか、
何卒、
御許しくださいませ。

機体は、
主翼が長くて、
全ての動翼の修正が修正舵で、
常時、
飛行中でありましても、
全ての動翼の修正舵の調整が可能な、
22型であります。

エンジンは、
エンジン全体の長さが、
栄12型エンジンよりも長い、
栄21型エンジンであります、
けれども、
エンジンカウリングの形状の、
私の、
個人的な、
好みと、
拘りが、
かなり強くあります関係で、
気化器を、
降流式から、
昇流式へ、
改造でありまして、
プロペラの直径の、
私の、
個人的な、
好みと、
拘りが、
かなり強くあります関係で、
減速装置も、
改造であります。

エンジンカウリングは、
気化器空気取入口がエンジンカウリングの下部で、
気化器空気取入口の存在が明確な、
21型であります、
けれども、
エンジンが、
エンジン全体の長さが、
栄12型エンジンよりも長い、
栄21型エンジンであります為、
栄21型エンジン全体の長さに合わせまして、
エンジンカウリング全体の長さも、
延長であります。

プロペラは、
とりあえず、
54型であります、
けれども、
私の、
個人的な、
好みと、
拘りが、
かなり強くあります為、
もしも、
地上とのクリアランスと、
20mm機銃の弾道とのクリアランス的に、
プロペラの直径を、
3.15mから、
更に、
大直径化が出来るようでありましたら、
限界迄、
大直径化であります。

プロペラスピナーは、
52型甲であります。

零戦の、
細部や、
内部にも、
私の、
個人的な、
好みと、
拘りが、
かなり強くあります、
けれども、
それは、
別の機会がございましたら。

長文と、
駄文でありまして、
大変すみませんです。

Re: 現地改造の21型→22型 - ふじい

2025/02/05 (Wed) 21:00:05

回答でなくて申し訳ないのですが、どのように記述されていたのでしょうか？
現物合わせで何とかなりそうな機体部分とは違い、エンジンマウントの新造や重心調整などはキチンと設計しないと飛行機にならないので、ものすごく難しそうに思えます。

Re: 現地改造の21型→22型 - A6M232

2025/02/05 (Wed) 21:07:14

22型の前部胴体に、21型の後部胴体で2個一にした機体の話が飛躍したのではないでしょうか？

Re: 現地改造の21型→22型 - ふじい

2025/02/05 (Wed) 22:16:05

なるほど！

Re: 現地改造の21型→22型 - 秋田のho

2025/02/06 (Thu) 03:22:44

ロシアで新造されましたR-1830エンジン搭載の復元零戦22型も、
零戦22型の前部胴体に零戦21型の後部胴体で2個1にしたような感じで、
方向舵のタブが飛行中でも修正が可能な可動タイプではなく固定タイプですからね。

現地改造の零戦は、
複座零戦21型がありましたり、
長銃身の九九式二十ミリ二号機銃を搭載致しました零戦21型がありましたり、
それはそれで興味深いですよね。

Re: 現地改造の21型→22型 - 梶原

2025/02/06 (Thu) 06:18:16

ふじい様
確かに大掛かりな改造の発動機交換は無いですね。
前後ニコイチなら理解出来ます。
通称のラバウル工廠なれば、可能なものかと思いました。
早々のご回答に感謝感謝致します。

秋田の…様
初めまして。
外地現存零戦の中でもロシア製？複座式22型はカウリング基部の段差処理が上手く、違和感ない仕上がりです。
他の単座22型は頭でっかちの感が。

後はアメリカの飛行可能な21型は発動機取り付け位置変更したとか？
個人的に現存零戦で一番違和感ない機体と思います。
これが当時、我が軍機として空戦したらどんな結果に成ったか知りたいですね…。

Re: 現地改造の21型→22型 - 梶原

2025/02/06 (Thu) 06:32:46

この21型はエンジンをプラット・アンド・ホイットニー製の空冷星型エンジンR-1830-75を搭載しています。
確か着陸か離陸機のペラで機体後部を大破損した後、修復して現在に至ると。
これがF6Fなどとの空戦は想像わくわくします。

Re: 現地改造の21型→22型 - 梶原

2025/02/06 (Thu) 07:36:11

A6M232様
御教示ありがとうございます。
胴体ニコイチ、確かに…。

無題 - 秋田のho

2025/02/07 (Fri) 03:42:57

梶原様


遅まきながら、
初めまして。

話が件名から逸れまして、
長文駄文で、
すみません。

私個人的には、
今迄、
詳しく見ていなかったのですけれども、
もしかして、
ロシアで新造されましたR-1830エンジン搭載の復元零戦22型3機の、
カウリング基部の形状と、
カウリングの形状は、
X-133（単座）と、
UⅠ-161（複座）と、
AⅠ-112（単座）では、
各々違うのでしょうか？。

改めまして各写真を見ますと、
X-133（単座）のカウリング基部の形状は、
太くなりましたカウリングに合わせるように太くなっているように見えますけれども、
UⅠ-161（複座）と、
AⅠ-112（単座）のカウリング基部の形状は、
オリジナルのように見えまして、
太くなりましたカウリングの分段差があるように見えますね。

近年新造されましたR-1830エンジン搭載の復元零戦32型のS-112も、
カウリング基部の形状は、
オリジナルのように見えまして、
太くなりましたカウリングの分段差があるように見えますね。

2004年に新造されましたR-1830エンジン搭載の復元零戦21型のAⅠ-1-129のカウリングの形状は、
太くなっているはずなのに、
すばらしいですよね。

梶原様が言われますように、
私個人的にも、
2004年に新造されましたR-1830エンジン搭載の復元零戦21型のAⅠ-1-129のエンジンの装備位置は変更されまして、
具体的には、
エンジンの上面だけは栄12エンジンと同じに致しまして、
7.7ミリ機銃とカウリングの7.7ミリ機銃弾道溝に段差が生じないように致しまして、
エンジンが太くなりました分エンジンの装備位置は下げられまして、
それに伴ないまして、
プロペラ軸もオリジナルのプロペラ軸より下がっているのではないかと思うのですが、
カウリングのデザインのセンスの良さと、
カウリングの下部のカウリングから突出した気化器空気取入口の存在と、
栄12エンジンよりもエンジンの全長が長い事を最大限に利用致しまして、
太くなってはいるけれども、
長くもなっていて、
総合的には形状がすばらしいカウリングに仕上げたのではないかと推察致しております。

R-1830-75エンジンの最大出力は、
1200馬力でしょうか？。

R-1830エンジンは、
栄エンジンよりも、
最大出力は上ですけれども、
重量も上なので、
R-1830エンジン搭載の復元零戦は、
エンジンマウントの補強と、
機体の補強と、
脚の補強と、
重心調整錘等と、
現代規格の少し厚い外板で、
機体重量は増しているでしょうから、
最高速度や、
運動性能はどのようになっているものなのか？、
興味深いですよね。

R-1830エンジンは、
栄エンジンや、
金星エンジンと比較致しますと、
かなり重いエンジンだとは思いますけれども、
もしかしたら、
重い分、
オーバーヒートや、
オーバークールがしやすくなく、
堅牢なエンジンでもあるのかもしれませんね。

2004年に新造されましたR-1830エンジン搭載の復元零戦21型のAⅠ-1-129が、
他のプロペラ機に追突されまして、
機体後部を大破致しました時の修復作業の詳細もまた興味深くあります。

話が件名から逸れまして、
長文駄文で、
すみませんです。

Re: 九九式二十ミリ機銃のドラム弾倉に関しまして - ふじい

2025/02/05 (Wed) 20:48:13

これに関しては私も全く資料を持ち合わせておらず恐縮ですが、零戦では100発でもう翼からはみ出していますので机上段階で落とされて現物確認までいかなかったのではないでしょうか？エリコン本家由来の資料がどこかにあるかもしれませんね。

Re: 九九式二十ミリ機銃のドラム弾倉に関しまして - 秋田のho

2025/02/06 (Thu) 03:02:46

ふじい様


御返答を頂きまして、
ありがとうございますです。

もしも、
零戦の主翼の九九式二十ミリ機銃に百二十発ドラム弾倉を搭載すると致しましたら、
主翼下面のバルジのサイズは大きくしなければいけなかったでしょうし、
主翼上面にもバルジを追加しなければいけなかったかもしれませんので、
空気抵抗増加と、
重量増加ですね。

九九式二十ミリ機銃の試作品百二十発ドラム弾倉の顛末に関しましては、
「昭和16年2月より試作品百発ドラム弾倉と試作品百二十発ドラム弾倉の設計を開始、
昭和16年7月には試作品が完成し地上実験を開始、
試作品百二十発ドラム弾倉は余りにも重過ぎてハンドリング出来ず地上実験のみで研究は打ち切られる。」
との情報もありました。

他方、
イスパノスイザの二十ミリ機銃には、
百六十発ドラム弾倉もあったとの情報もありましたです。

Re: 気化器空気取入口 - 菅

2024/11/30 (Sat) 14:58:23

いつも投稿ありがとうございます。
気化器の昇流式(21型)と降流式(32型以降)の違いについては下記のサイトが参考になります。
カウリングの形状違いによる空気抵抗は32型以降のほうが有利だと思っています。

http://www.warbirds.jp/ansq/9/I2000179.html

Re: 気化器空気取入口 - 梶原

2024/11/30 (Sat) 19:24:06

菅様

迅速かつ詳細なご回答、ありがとうございます。
全く想像だにしませんでした。
単に能力面でなく整備性も多分に影響出ているのですね。

三座水偵みたくカウリング上部後端にあるものや多種多様なんですね。

Re: 気化器空気取入口 - 菅

2024/12/02 (Mon) 11:21:15

一式陸攻はそこまで細かく気にしていませんでした。

カウリング形状変更理由は下記ページに書かれています。
http://ktymtskz.my.coocan.jp/J/JP/attack5.htm

勉強になりました。ありがとうございます。

Re: 気化器空気取入口 - 秋田のho

2024/12/06 (Fri) 23:34:17

効率や空気抵抗の観点から話が逸れました私の個人的な感想で、
すみませんです。

零戦21型等の、
エンジンカウリングの下部の、
エンジンカウリングから突出した気化器空気取入口の存在は、
外見的には、
良いアクセントでありますように思います。

T6テキサンを改造致しました零戦21型タイプは、
よく見てみますと、
各機体の改造の度合いが違うようですけれども、
エンジンカウリングの下部の、
エンジンカウリングから突出した気化器空気取入口を模した装飾が追加装備されました機体の方が、
外見的に宜しいように思います。

現在は太平洋航空博物館で静態保存展示されております零戦21型も、
エンジンがR‐1830エンジンへ換装されまして、
飛行可能となりました当初は、
R‐1830エンジンの気化器が降流式という事で、
エンジンカウリングの下部の、
エンジンカウリングから突出した気化器空気取入口を模した装飾はありませんでしたけれども、
いつの頃からなものなのか？、
エンジンカウリングの下部の、
エンジンカウリングから突出した気化器空気取入口を模した装飾が追加装備されましてからは、
外見的に宜しくなりましたように思います。

T6テキサンを改造致しました零戦21型タイプのR‐1340エンジンの直径も、
飛行可能な零戦の多くが装備致しておりますR‐1830エンジンの直径も、
栄エンジンの直径よりも太い為、
素人目から見ましても、
エンジンカウリングのデザイン的には、
エンジンカウリングの下部の、
エンジンカウリングから突出した気化器空気取入口を模した装飾を追加装備するなり、
エンジンの気化器を降流式から昇流式へ改造致しまして、
エンジンカウリングの下部の、
エンジンカウリングから突出した気化器空気取入口を使用出来ます、
零戦21型等をモチーフにした方が、
零戦32型等のエンジンカウリングをデザインするよりも、
幾分かはやりやすいのではないかと思うのですけれども、
実際にR‐1830エンジンを用いまして零戦を復元させました方々に御伺いしてみたいものでありますです。

Re: 無題 - 菅　Suga

2024/12/03 (Tue) 09:47:08

雷電の振動は対策改善されていたそうですので稼働率に直接影響はなかったんじゃないでしょうか？
雷電と鍾馗では計画設計思想が違うので単純に比較は出来ないと思います。生産数も鍾馗が２倍ですので迎撃数の違いは雷電の性能が劣る訳では無いと思います。

機体形状は明らかに設計者の思想ですね。海軍・陸軍の要求性能を満たす為に良かれと思う自社のスタイルを出したのでしょう。

Re: 偏流線 - 菅

2024/09/25 (Wed) 11:22:18

偏流測定線
空気の流れを視覚化したものでは無くて、後方の地上や海上の物体の位置と自機の位置関係を観測して方向を修正する航法用だそうです。

https://www.aero.or.jp/web-koku-to-bunka/2009.12.15koshida.htm

Re: 偏流線 - ロックオン

2024/09/26 (Thu) 08:22:23

ご回答ありがとうございました。
残念ながら、私にはあの尾翼の何本かの曲線の利用方法が理解できませんでした。
全くの想像ですが、後ろ向きに座っている搭乗員が吹き流しのようなものを流し、尾翼の線に合う位置を測定結果としたのでは？とか思ったりしています。
外国機にはみかけないような・・・

Re: 彗星の塗装 - ケンジ

2024/08/12 (Mon) 12:20:58

ざっと見てみましたが、それらしいものが見つかりませんでした。客収容庫内まで塗るというは、一般的でない気がします。

Re: 彗星の塗装 - しんちゃん

2024/08/26 (Mon) 11:42:23

ありがとうございます。

Re: 四式戦の現状 - 菅

2024/06/24 (Mon) 07:57:19

現状はクランクシャフトの曲がりは無いです。人力でプロペラを回転できるほどです。
ギヤボックスは割れていません。その前方のラチエのスリップリングカバーにクラック・変形が有ります。
エンジンマウントも機体・発動機に完全に締結されていて歪みはありません。

Re: 四式戦の現状 - えぬしもわるよのぉ

2024/06/24 (Mon) 13:29:39

詳細な情報ありがとうございます(^▽^)/

Re: 御礼とお詫び - Y2-128

2024/06/20 (Thu) 09:17:36

梶原さま
なぜ削除されたのでしょうか、ここの参加者とのやり取りを楽しみにしていた者として残念です。この掲示板は歴史があるようですが私なんか参加資格がどうなのかも知らずに勝手に時々書き込んでいましたが嫌な言葉を受けた覚えはありません（鈍感？）。零戦に関することでしたら問題ないと思いますし、特にマニアックな事項を聞いたり発表したりするには適していると思います。

Re: 御礼とお詫び - 菅

2024/06/20 (Thu) 10:55:34

あれ？　そんなに遠慮する必要は全くありませんのに・・・
この掲示板の話題は多岐にわたるので特に制限はしていません。
零戦に限らず旧日本軍機や米軍機ほか世界中のWarBirdsの話題や最近のJET戦闘機の話題でもOKです。

零戦好きといっても様々です。
戦歴を調べたい人、操縦法を知りたい人、機械的な構造を知りたい人、零戦操縦者のファンの人、残骸コレクション趣味の人、旧軍機保存活動をしている人、模型の参考にしたい人、機体塗装の色に興味ある人、航空ショーで見て感動した人、ただ飛行機が好きな人、その他・・・
いろいろな人が零戦を中心にして集まっているのです。

重ねて言います　ジャンルは問いません。
またぜひ御投稿下さい。

Re: ラバウル　零戦 - 菅

2024/06/17 (Mon) 17:35:24

返信が有りませんが、私に向けた質問ととらえて回答を遠慮してる人も多いのかな？と思います。

スミマセン私はこの分野は全くわかりません。

Re: ラバウル　零戦 - 梶原

2024/06/17 (Mon) 19:47:17

菅様

皆様の中で何方かお分かりになる方のご回答をお願いしたく、質問に至りました。
不明瞭な書き方をお詫びし、改めて宜しくお願い致します。

Re: ラバウル　零戦 - ケンジ

2024/06/17 (Mon) 23:12:44

ラバウルでは、ある時期から部隊記号は使用せず、一桁の番号を入れています。しかし、その番号が航空隊と紐付いているのかは、分かっていません。整備班で割り振ったという話しもあります。

Re: ラバウル　零戦 - 梶原

2024/06/18 (Tue) 15:12:45

ケンジ様

ありがとうございます。
この件の解明は難しいですね。

改めて皆様方にお伺いをお許し下さい。

ラバウル東飛行場には、い号作戦時を含めて複数の航空隊が展開してました。
①その場合ですが「戦闘指揮所」は一つで内部を各部隊が区分け使用してたのですか。
②それとも個別の戦闘指揮所を持っていたのでしょうか。

大変ご迷惑をお掛けし申し訳ございません。

Re: 御教示、ありがとうございます。 - ケンジ

2024/06/09 (Sun) 09:51:31

もともと、この様な話題の掲示板ですから、どんどん利用して頂いて大丈夫です。面白いですし。
204空は、部隊記号T2をどこかの時点で消した様です。また、ほぼ間違いなく、1100番台の数字は、21型に割り当てられています。零戦21型と32型以降を使った部隊で、1100番台を21型に当て、100番台を32型以降の型に当てるというのは、いくつかの例で見られます。

Re: 御教示、ありがとうございます。 - 梶原

2024/06/10 (Mon) 04:56:52

ケンジ様
ラバウル展開の零戦所属部隊に付いて、改めて質問させて下さい。
また住民の皆様、掲示板書き込みをお許し願いますか。
宜しくお願い致します。

Re: 御教示、ありがとうございます。 - 菅

2024/06/10 (Mon) 15:43:40

梶原様
管理人のスガです。
興味深い話題をありがとうございます。
これからもよろしくお願いします。

Re: 201空の零戦？ - ケンジ

2024/05/31 (Fri) 19:48:47

写真の21型は、他の写真から呼称番号が1146と分かります。この呼称番号の記入形式は、他の機体でも確認されており、恐らく204空だと思います。
また機体の特徴から、ほぼ中島製です。味方識別帯はあり、薄い感じの迷彩塗装が施されています。

Re: 201空の零戦？ - Summer

2024/06/01 (Sat) 23:18:19

同一機と思います。
この写真で見る限り、識別帯は無いように見えるのですが。
写真は旧世傑第10１969年版より

Re: 201空の零戦？ - ケンジ

2024/06/01 (Sat) 23:31:27

最近、公開されている主翼の写真です。これがなければ、識別帯は分かりませんでした。多分、識別帯の上に迷彩色を塗っているので、分かり難くなっているのだと思います。

Re: 201空の零戦？ - Summer

2024/06/01 (Sat) 23:47:43

同じ写真がファイルにあるのですが、識別色には気づきませんでした。眼力の差ですね。

Re: 零戦54型の検討 - ケンジ

2024/03/20 (Wed) 23:57:48

図面の出所は、中村さんのコレクションです。図面のまま掲載すると読み取れないので図に描き起こしてもらっています。写真も日本で公開された経緯は聞いていますが、公表できません。（＾＾；
ただM8は、あの形で間違いないことは、ほとんど確実なのです。

Re: 零戦54型の検討 - えぬ氏もわるよのぉ

2024/03/31 (Sun) 18:27:45

後編が上がっていました。疑問に徹底的にこだわるのは正しいとは思います。
https://www.youtube.com/watch?v=MaOs2xihLxI

Re: 尾輪 - Y2-128

2024/02/26 (Mon) 09:19:43

「X」では変わらずお元気そうとお見受けしていました。尾輪に関する虫眼鏡の情報、ありがとうございます。ここの話は凄い事ばかりで昔から感嘆しています。

Re: 尾輪 - ケンジ

2024/03/03 (Sun) 11:44:57

Ｘも最近は週末のみです。（＾＾；

Re: 今月の情熱零戦 - Y2-128

2024/02/25 (Sun) 10:46:57

またもや凄い情報ありがとうございます。ところで皆さんどこに行ってしまったのやら。

Re: 今月の情熱零戦 - ケンジ

2024/02/25 (Sun) 16:09:03

見ているのですが、最近、忙しくて・・・。すみません。

Re: 今月号の情熱零戦 - Y2-128

2023/12/26 (Tue) 07:49:06

お恥ずかしいながら初めて知りました。材質と重さはどの位なんでしょうか。

Re: 今月号の情熱零戦 - えぬ氏もわるよのぉ

2023/12/27 (Wed) 18:44:21

詳しくは知りませんが、見た目は鉄っぽいですね。

Re: 今月号の情熱零戦 - Y2-128

2023/12/29 (Fri) 08:32:06

ありがとうございます。

Re: 『丸』１０月号の情熱零戦 - ケンジ

2023/09/03 (Sun) 17:46:02

修理はあり得ると思います。ここは本当に見えないので確認が大変です。

Re: ３月号の情熱零戦 - FUJII

2023/05/06 (Sat) 17:34:48

ゴブサタです。
返信遅れてすみません、3月号の図は既存機を改造した仕様です。大和ミュージアムは改造されていないです。サンディエゴは無改造で増槽が吊れるよう最初から振れ止めを差し込む四角い小さな凹みが4か所ついた末期仕様です。

Re: 古賀機脚 - WCN

2022/09/04 (Sun) 15:04:10

画像ありがとうございます。折れてますね。この位置で折れて脚庫や主翼に損傷が無いのは垂直方向に引き抜く力が掛かったということですね。

Re: 古賀機脚 - えぬ氏もわるよのぉ

2022/09/05 (Mon) 04:54:46

ありがとうございます。長年の疑問が解消しました。つんのめってひっくり返ったときに、前や後ろではなく、下向きに力がかかったということのようですね。

Re: 古賀機脚 - えぬ氏もわるよのぉ

2022/09/05 (Mon) 05:21:22

折れ方としては、こんな感じでしょうか。

Re: 古賀機脚 - Y2-128

2022/09/05 (Mon) 09:02:56

折れて抜け落ちるほどの衝撃は沼地とはいえ（沼地だからこうなった）前転の衝撃がコクピットに与えたダメージは大きかったでしょう。画像と解説ありがとうございます。

Re: 古賀機脚 - WCN

2022/09/05 (Mon) 17:31:44

沼地にゴム長靴で入った時に靴が脱げますよね。あの感じ？
泥に車輪部分がハマって引き千切られたのでしょうね。

Re: 『丸』１０月号 - WCN

2022/08/30 (Tue) 10:49:10

RC模型での経験からの想像でしか話せませんが、脚が折損した場合は脚付け根またはその後方が損傷する場合が多いです。画像からは脚庫の付け根周辺やその後方の主翼外板に損傷が見えないので破損していなかったのでは無いかと思います。　フラップは変形していますがこれは脚が地面（泥濘地）に埋まって出来た変形だと想像できます。　なによりプロペラの変形が全く無いのでかなり速度が低い状態で沼が緩衝材になったのだと思います。
模型でもこのような前転事故は日常茶飯事ですね。その場合低速で滑走中でも地面の凹凸に掛かって簡単に前転します。重心が主脚に近いので尾輪式飛行機はこれに気を使いますね。

Re: 『丸』１０月号 - えぬ氏もわるよのぉ

2022/08/31 (Wed) 05:39:53

アメリカで出版された本の翻訳である『古賀一飛曹の零戦』（枻出版社）の機体修復のくだりを読むと、「切断されていた脚柱には可成りの作業が必要だった」（１４８ページ）とあるので、やはり折れていたようです。

Re: 『丸』１０月号 - WCN

2022/08/31 (Wed) 11:12:19

それも読んでましたが、付け根が綺麗なので疑問でした。

Re: 『丸』１０月号 - Y2-128

2022/09/01 (Thu) 08:01:25

写真を見ると主脚格納場所に主脚が無いように見えますがWCNさんが言われるように根本の外板なんかが無傷に見えます。大刀洗平和記念館の機体の主脚根元を最近よく調べていますが不思議です。

Re: 『丸』１０月号 - WCN

2022/09/01 (Thu) 09:28:41

そうですね。
脚柱そのものが曲がっていたのか、フォーク部分が折損していたのか、どちらの場合も”折れた”と表現出来ますからダメージは有ったのでしょうね。あの写真から印象的に根本から取れてしまってるように感じさせられますがそれは違うのだろうと思います。破損していた主脚は最初に取り外されたと私は解釈することにします。

Re: 『丸』１０月号 - ケンジ

2022/09/04 (Sun) 00:08:55

脚は、写真が残っています。少なくとも脚に折損はなく回転軸側が折れています。ここの修理は、けっこう大変だったかも知れません。

Re: 鹿屋 - 管理グループ

2022/06/10 (Fri) 08:40:10

横1500ピクセル　424 KB

Re: タイトル　GIF画像 - 管理グループ

2022/04/14 (Thu) 13:53:50

エッグ零戦